国内的ETC和日本的ETC有什么差距

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以下为文字版

如果早点说ETC，中国其实是领先于日本的，但是在ETC的普及率和成熟度上，确实还是远远落后于日本。

中国最早的ETC尝试早于日本

国内ETC先试广东、北京

中国最早尝试ETC的地方有两个：广东和北京。 1996年初，广东路路通公司从美国TI公司引进了不间断充电设备，并在广东进行了ETC工程试验。

1996年底，北京首都高速发展有限公司与美国Amtech Systems公司合作，在首都机场高速进行了不停车收费试验。

对于日本来说，最早的ETC试行收费是在1997年的小田原厚木路上。

从时间上看，国内ETC比日本起步早一年，但近20年来，日本ETC发展的进度比我们快得多。

这个差距主要体现在ETC的整体成熟度上，而不是技术上。

差距的主要原因：日本首先统一标准

因为单纯从技术角度来看，我们和日本并没有太大的区别，有很多相似之处。

例如：也采用了RFID射频技术，工作频段为5.8GHz。 在设备方面，它也采用了接触式CPU卡和有源电子标签的组合。

日本之所以领先于我们，是因为ETC相关的标准统一得更早。 1997年试验收费后，日本首先想到的是制定相关标准。

两年后的1999年11月etc发展落后原因，日本的ISO/TC204标准被国际电信联盟（ITU）承认为国际标准，奠定了良好的基础。

就中国而言，虽然早于日本尝试，但一直没有全国统一的标准。

2011年，交通运输部正式发布了《收费公路联网电子不停车收费技术要求》。

在该标准出台之前，全国各省试行了不同的ETC标准。 部分省份ETC工作频段采用433MHz。

国家标准颁布后，需要大规模更换ETC设备。

比如：读书的时候，学校不买统一的教材，有的人买的是民教版，有的人买的是苏教版，以后改起来很麻烦。

考试的时候，他说：“哎，你这考生，还是去新疆应试吧。”脑袋炸了，就这样。

这一事件直接导致了ETC在中日发展上的代沟。

比如：刚才提到的2011年就很有代表性。 国内标准刚刚出台，日本ETC的使用率已经达到87%，接近90%。

在我国，2017年，ETC的使用率仅为30%。

前两年，因为90%的硬指标，领导“biang”拍桌子、打碎茶杯。 好吧，它只是逐渐赶上来这么慢。

日本ETC的发展也遇到了困难

当然，我们不能因为ETC问题而盲目崇拜老外。 日本在推广ETC时也遇到了很多问题。 90%的高使用率也有点“磨人”。

日本的ETC收费系统在1997年试车成功后，首先在特种车辆上使用，并没有大规模推广。 它们也是虚构的。

该标准于1999年制定，直到2000年11月底，日本才开始在全国推广ETC收费系统。

最初几年，推广进度其实非常缓慢：2001年底，日本ETC用户的使用率仅为0.9%。

主要原因是申请支付信用卡的手续非常复杂，车载OBU的设备价格也比较高。

我国这几年ETC推广遇到的问题基本相同。

“装备挺贵的，我又没多大用处，有什么用？要卡吗？” “哦。” 我对信用卡很着急。 ““什么？ 信用卡？ 我做不到。 “这都是问题。

主要差距体现在三个方面

我们ETC与日本的差距主要是在解决这些问题上。 在这里，我们将重点关注三个方面。

日本ETC车卡分离，国内一车一卡绑定

第一个区别是：日本的ETC和OBU设备可以和ETC卡分开。 也可以用自己的ETC卡插在别人的车上。

这个型号和我们国内的一车一卡，不能随便拆的型号不一样。 相比之下，日本的解决方案确实更方便。

为了实现这一功能，日本从2003年开始推动在新车上直接安装原装ETC设备，相当于直接将OBU设备集成到车上，出厂即可。

不同车型有不同的OBU设备和充电标准。 ETC卡相当于一个只属于你的借记账户。

这样就不用担心不同车之间兑换ETC、逃费、盗费等问题了。

当然，我国也在进步的过程中。 详见工信部相关通知：2020年7月1日起，国产新车也将提供原厂加装ETC设备服务。

日本将对ETC有更多优惠政策

再看第二个方面：ETC贴现率。

国内的ETC优惠基本都是5%吧？ 银行有时偶尔会举办一些活动，但不是全国性的，也不是大规模的。 日本的ETC优惠多而且给力。

《中国交通信息化》有一篇论文，上面提到了《日本ETC对中国的启示》。

日本高速公路公社在不同时期针对不同类型的车辆给出了一系列不同的优惠办法。

以中部高速道路公社的“平日通行费优惠措施”为例。 打折时段分为通勤打折、早晚打折、深夜打折三种。 折扣还是不一样。

例如通勤优惠，规定除大都市郊区外，早晚通勤时段（6：00-9：00、5：00-8）通行费减半和50% :00 下午）。

但也有限制。 只有总里程不超过100公里的汽车才能享受优惠。 你不能每天跑步。

根据对日本ETC用户的相关调查，45%的人会因为便宜而选择ETC。 很显然，比较大的折扣确实促进了日本ETC的发展，半价，我的天，不是吗？

在日本，有专门的协会来处理使用中的问题

然后说说第三个方面的差距，就是ETC使用中相关问题的解决。

中国的ETC用户量在“lua”中增加了很多，对吧？ 一下子问题越来越多，相关的新闻报道层出不穷。

出境费不显示，扣费波动，车停不开，钞票却被扣了……这是什么？

一旦遇到这种问题，我们就成了无头鸡，很难找到统一的解决方法。

现在直观地想一想，如果ETC乱扣费，我该先找谁呢？ 你再想一想，如果我家着火了，我该先给谁打电话呢？ 清晰度不会有很大的不同，不是吗？

在网上找了半天资料，打电话的时候，有人说，这是什么东西？ 就这样，球被踢来踢去。

相比之下，日本对ETC使用问题的解决方式确实值得我们学习。

《综合交通》杂志上也有论文，上面提到了《日本ETC发展概况及对我国的启示》。

为了促进ETC的发展，解决发展过程中存在的问题，日本专门成立了三个联络协会。 它们是：ETC运营联络协会、设备制造商协会、ETC安全咨询协会。

光是看名字就知道它们是做什么用的，对吧？ 各有各的问题…… 怎么说呢，谁的孩子被带走对不对？

ETC的差距主要在功能和服务上

总的来说，日本的ETC比我们国内的ETC好用很多，很多经验值得我们借鉴，大可不必照搬。

我们和日本的差距不在技术上，主要是在一些功能和服务上。 如果你花一些时间和精力，每个人都会想通并赶上来，没问题。

ETC可以不贴在前面的挡块上吗？

这几年，ETC在国内发展很快，大家对ETC的疑问也很多，千奇百怪。

有朋友留言说：他在网上看了一个视频，车停在那里，有人拿着收费机，指着玻璃“死了”，卡里的钱隔着玻璃被拿走了。

会不会有这样的情况？ 我的车安全吗？ 为什么不安装ETC？

银行说：“你的ETC千万不能拆，拆了会出问题，得重新弄。” 那么当我不使用这张卡时，我可以把它拔出来吗？

国内的ETC不是基本都贴在前挡风玻璃上吗？ 其实日本很多原厂的ETC都是放在杂物箱下面的，不影响美观。 我可以这样做吗？

资料我给大家整理好了，还有实用的视频。

关键词：ETC